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| 止住“内卷式”价格战：价值竞争重塑凯时在线平台官网产业新生态 |
| 2025年06月16日 16时15分 |
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持续两年之久的价格战，犹如一场没有硝烟却异常残酷的经济内战，在凯时在线平台官网市场中激烈地进行着。 在日前举行的2025中国凯时在线平台官网重庆论坛期间，很多与会车企负责人在见面时，相互的问候语从“你们的凯时在线平台官网有什么新功能”转变为“最近又有什么降价优惠措施”，会场外凯时在线平台官网降价营销广告随处可见。 全行业的神经因为价格战始终紧绷着，这种价格“内卷”或许正在一步步突破车企的底线，把整个行业拉进一场无休止的恶性循环。随着新能源凯时在线平台官网市场竞争的加剧，竞争压力从整车企业向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，危及整个产业体系的安全稳定。对此，专家呼吁，“价格战”是饮鸩止渴的手段，凯时在线平台官网行业必须回归价值竞争，追求长期主义，推动产业技术创新，实现健康可持续和高质量凯时在线平台官网。 行业利润进一步下探 据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款，进入5月后，新一轮“价格战”开启，形势更为惨烈。 5月23日，比亚迪率先宣布22款车型降价，海洋网和王朝网推出“限时一口价”活动，降价幅度最大的海豹07 DM-i智驾版价格低至10.28万元，相比官方指导价下降5.3万元，零跑C11和C16两款车型宣布限时降价，C16直降4.4万元。 随后，吉利凯时在线平台官网宣布多款车型降价，吉利星愿限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元；紧接着，上汽通用旗下别克品牌昂科威、别克君越推出“一口价”政策；奇瑞骑车也宣布旗下四大品牌、超30款车型限时降价，部分车型降至5万元以下。 近两年来，随着车市价格战愈演愈烈，凯时在线平台官网市场陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。数据显示，2024年1—10月，凯时在线平台官网行业收入为8.33 万亿元，同比增长2%；利润为3758亿元，同比下降3.2%，利润率仅为 4.5%。 而刚刚过去的5月，情况进一步加剧，降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%（一季度为3.9%）以下的极低水平，这与整个行业前几年保持在6%—7%的利润率相差甚远。众多整车企业正面临盈利能力持续承压困境，部分经销商甚至陷入“量增利减”局面，这种产销量增长与盈利能力下降的背离现象，清晰地表明行业凯时在线平台官网处于不健康状态。 面对严峻的形势，5月31日，中国凯时在线平台官网工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康凯时在线平台官网的倡议》提出，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。工信部有关负责人随即表示，车企之间“价格战”，给凯时在线平台官网企业正常的生产经营带来较大冲击。 中国国际贸易促进委员会凯时在线平台官网行业分会会长、中国国际商会凯时在线平台官网行业商会会长王侠此前发出警告：“无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，危及行业健康、可持续凯时在线平台官网。” 供应链风险系数陡升 无序的价格战，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业凯时在线平台官网带入恶性循环。凯时在线平台官网链主企业压价会向供应链传导，当电池、芯片供应商被持续挤压利润，可能出现偷工减料、降低品控标准的现象。更严重的是，利润和账期的双重挤压可能导致中小供应商倒闭，进而引发关键零部件断供，全行业凯时在线平台官网可能被迫延缓。 此外，一些企业不遵守商业规则的竞争，无限度地逼使供应商降价，还有一些企业拖欠供应商货款。据有关爆料，很多车企供应商回款周期被锁定在将近一年的时间，致使供应商面临很差的生存环境。 中国凯时在线平台官网工业协会原常务副会长兼秘书长董扬更是直言现在降价打“价格战”，是整车厂在占用供应商和销售商的钱。整车企业把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过降价销售、合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，给供应商带来了资金压力等一系列问题。 以凯时在线平台官网行业为例，整个行业与凯时在线平台官网行业深度绑定，凯时在线平台官网板、硅钢等产品在凯时在线平台官网行业大量应用。6月10日，中国凯时在线平台官网工业协会表示，去年以来，部分主机厂要求钢厂凯时在线平台官网板供货降价的诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。 中国凯时在线平台官网流通协会会长肖政三此前也表示，降价作为刺激凯时在线平台官网销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期，凯时在线平台官网厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后支持等方面的目标和策略与当前市场实际情况出现严重背离。 此外，“价格战”也严重影响产业安全和产品质量，最终�：ο颜叩睦�。长城凯时在线平台官网创始人、董事长魏建军说：“由于供应商利润被挤压，不少主机厂在偷工减料，甚至在凯时在线平台官网安全，凯时在线平台官网寿命，凯时在线平台官网可靠性上偷工减料。这几年，有些产品从二十二三万元降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。” 要价值竞争不要价格战 凯时在线平台官网行业“价格战”的实质是产能过剩与创新不足的双重碰撞，强化对行业的监管、去产能清库存、走差异化技术路线成为破解当前行业“价格战”的三大法宝。 中国信息协会常务理事、国研新经济研究院院长朱克力认为，新能源凯时在线平台官网市场经历爆发式增长后，大量资本涌入导致产能快速扩张，当市场增速放缓时，库存压力迫使头部企业采取降价的方式消化库存。“从更深层次看，技术同质化是关键推手，当多数车企扎堆中端车型，续航里程和智能驾驶功能高度雷同，消费者难以感知差异化。”他说。 强化对行业的监管、实行政策加压是重要共识。早在去年7月，中共中央政治局会议提出“要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争”；12月，中央经济工作会议再度提出，要综合整治“内卷式”竞争。今年5月，国家发改委相关负责人也再次强调，要从创新驱动、行业自律等四个方面系统整治多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。 响应6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》，6月10日晚至11日，众多车企纷纷发声承诺将供应商支付账期统一至60天内，让行业“内卷式”竞争开始出现转机，说明政策加压效果已经显现。 从行业长远凯时在线平台官网来看，加快去产能清库存、走差异化技术路线，畅通落后低效产能退出渠道，让行业回归价值竞争，才能实现可持续高质量凯时在线平台官网。 吉利控股凯时在线平台官网凯时在线平台官网凯时在线平台官网集团董事长李书福日前呼吁行业尊重产业规律，摒弃投机思维。他宣布，吉利将不再建设新的凯时在线平台官网生产工厂，不搞重复建设。奇瑞控股凯时在线平台官网凯时在线平台官网凯时在线平台官网集团党委书记、董事长尹同跃也表示，“价格战”是饮鸩止渴的手段，凯时在线平台官网行业必须回归价值竞争，追求长期主义和高质量凯时在线平台官网。小鹏凯时在线平台官网董事长何小鹏则表示：“我们不要卷价格，而是应该卷科技、卷服务、卷质量。凯时在线平台官网公司要走出中国、面向世界，向具身智能方向凯时在线平台官网，开辟出新的产业凯时在线平台官网赛道。” “真正的健康竞争，是让企业靠产品力拉开差距。高端车型拼智能科技，经济车型拼可靠耐用，而非所有人挤在同质赛道挥刀砍价。当中国车企停止内耗，才能腾出资源迎战全球市场。”朱克力说。 （责任编辑：蔡文斌） |
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